Дорогие самолеты
О
дна из крупнейших авиакомпаний России - "Сибирь" (работает под торговой маркой S7) - до копца 
осени текущего года планирует вывести из эксплуатации 27 самолетов Ту-154 и девять Ил-86 , что составляет суммарно 52% от общего количества самолетов в распоряжении компашки. Раньше планировалось продолжать употребление данной техники до 2009−2013 годов. Об этом болтанул журналистам батя 
пресс-службы авиакомпании Кирилл Алявдин.
В результате вывода самолетов авиакомпания может сократить порядка 500 сотрудников. Тем, кто по каким-либо причинам не захочет переучиваться, обещано трудоустройство. А 160 членам летных экипажей, которые долбаются на самолетах советского периода, авиакомпания поможет переучиться в собственном тренировочном центре либо в Ульяновском авиаучилище. Кстати, в обязательном порядке этим летчикам придется обучать британский язык.
В компашки объясняют родное вывод стремительным ростом цен на авиакеросин. «Самолеты иностранного производства расходуют топлива на практике в два раза меньше, чем отечественные. Количество самолетов советского периода останутся в ангарах дожидаться появления какого-либо современного двигателя, доля мы отправим в лизинг для авиакомпаний Ближнего Востока», отметил Алявдин.
Как сообщал журнал «Эксперт», с начала года цены на авиакеросин в России распухли без децела в полтора раза, что повлекло за собой резкое удорожание авиабилетов - на глаз на 20% [1]. При этом большинство авиаперевозчиков ввели ещё и так называемую топливную надбавку, которая на в эти хреновые дни 
составляет в среднем 1300 рубчиков. В аэропортах столичного авиаузла тонна авиакеросина стоит дороже, чем в Западной Европе, США и странах Ближнего Востока. Потому российские авиакомпании, выполняющие невпроворот международных рейсов, все чаще стали заправлять свои самолеты за границей. Но существенно сократить издержки авиаторы так и не смогли, потому как в структуре расходов авиакомпаний затраты на топливо составляют 25-30%, если авиапарк захерачен из новёхоньких лайнеров западного производства, а если самолеты отечественные - то до 50%. Очевидно, что дальнейшее повышение цен на топливо приведет к падению спроса на авиаперевозки и резкому сокращению прибыли самых успешных авиакомпаний. Ввиду этого игривые пацанчики базАрчика стремятся всеми способами оптимизировать свои затраты на заправку самолетов.
Авиакомпания «Сибирь» - охренительный русский авиаперевозчик: по количеству перевезенных пассажиров в 2007 году эта коза 
уступила только «Аэрофлоту». В 2007 году авиакомпания перевезла 5,7 млн пассажиров, что на 16% превышает показатель 2006 года. В текущее времечко оксигеновый флот S7 Airlines насчитывает 68 магистральных лайнеров, из которых 32 - зарубежного производства (три - A-320−200 , пять - A-310−200 , два - A-310−300 , 17 - A-319 , три - Boeing-737−500 и два Boeing-737−400) и 36 - отечественного (девять Ил-86 и 27 - Ту-154М).
Ссылки
Комментарий эксперта
Михаил Сайно
анальгетик ИК "Брокеркредитсервис"
По всей вероятности, действия «Сибири» обоснованны в текущих обстоятельствах. Тем не менее озвученные планы следует мнить признанием того факта, что эксплуатация самолетов российского производства в настоящих условиях убыточна. Продажа неэкономичной российской техники иль сдача ее в лизинг принесут «Сибири» минимальные доходы, в то моментец как операционные показатели предприятия в результате такого шага существенно уменьшатся, что приведет к адекватному снижению прогнозов будущих доходов авиапредприятия. Прогнозы операционной прибыли и показателя EBITDA кроме того придется пересматривать в новёхоньких обстоятельствах. Группа намерена частично компенсировать вывод старой техники за счет больше активного, чем прежде планировалось, использования самолетов западного производства. Отметим, что забобривание в лизинг западной техники связано со значительными начальными затратами, в результате чего долговая нагрузка «Сибири», и без того немаленькая, вероятно, еще увеличится.
(По материалам БКС Аналитика)
Keywords:
============== Всякая, как бы нужная хрень =================
