Капкан для вора

Интеграторам, внедряющим в Новосибирске системы отслеживания транспорта, приходится солидно вкладываться в техническое обслуживание. Контролю противятся и рядовые водители, и наемное руководство автопарков: "левые" доходы для них - сверх меры лакомый кусок

GPS-устройствами - постоянная головная боль интерграторов и владельцев автотранспортных компаний" />

Недовольство водил GPS-устройствами - постоянная головная боль интерграторов и владельцев автотранспортных компаний

Фото: Борис Барышников

По сравнению с сетуёвиной трехгодичной давности, када отслеживание автотранспорта не было в особенности востребованным, нынче рынок GPS-мониторинга расцвел. Только в Новосибирске долбаются больше десятка компашек, специализирующихся на этом направлении. "В прошлом году мы осуществили более 10 проектов в СФО, в ходе которых установили рядом 300 блэкбоксов", - гонит заместитель генерального директора компашки "Бизнес Информационные Технологии" (Новосибирск) Наталья Мамонова. Энергично внедряет систему GPS-отслеживания транспорта Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской областенки - уже оснащено более 500 единиц техники. Тем не менее только немногие компашки "распробовали" отслеживание транспорта - излишне чуть-чуть информации о возможностях и преимуществах этого оборудования. "Многие транспортные предприятия не хотят вкладываться в установку из-за цен, которые кажутся чересчур высокими. Некоторые аргументируют тем, что их автомобили и груз застрахованы, а другое их не волнует. Кроме того сдерживающим фактором внедрения является ежемесячное абонентское обслуживание, которое составляет от 600 до 1 500 рубчиков за единственный автомобиль", - комментирует исполняющий обязанности генерального директора компашки "Комплексные информационные системы" (Новосибирск) Александр Чигишев.

Для охренительных и маленьких

Преимуществ у систем мониторинга транспорта - масса, самое важное - удобство работы. В обычных условиях, чтобы отследить действительное местонахождение автомобиля, обладатели компашек делают запросы операторам сотовой связи, чтобы узнать примерное местоположение корпоративного сотового телефона, и запрашивают инфу по заправкам. Это сложно, длительно и неудобно. Вовсе другое дельце - запустить программу и заметить точное местонахождение водителя в режиме онлайн.

Сегодня абзацевые клиенты интеграторов - крупные территориально распределенные дистрибьюторские и производственные компашки с собственным автопарком. "Такие организации заинтересованы в интеграции систем GPS-мониторинга с системами предварительной диспетчеризации доставки своей продукции, - рассказывает Наталья Мамонова. - GPS-мониторинг в чистом виде выбирают игривые пацанчики, располагающие парком специальной техники - строительные организации, компашки нефтегазового сектора, крупные сельскохозяйственные предприятия. И конечно же, транспортные компашки, которые в основном осуществляют внутригородские и междугородние перевозки в пределах субъекта федерации. Дополнительно хотелось бы выделить транспортные службы при аэропортовых и складских комплексах".

Что характерно, охват компашек в принципе не важен. "Дело в том, что цена оборудования только для GPS-мониторинга прямо пропорциональна величине организации, - гонит коммерческий шеф компашки "СибАйТи" (Новосибирск) Владимир Залесский, - а точнее: сколь подвижного транспорта - столь и необходимо телематических GPS-терминалов. Оттого маленькие фирмы на решения такого рода задач тратят меньше охренительных в абсолютной величине".

GPS-датчик систем онлайн-мониторинга (блэкбокс) состоит из блока, оборудованного двумя антеннами: GPS - для получения координат автомобиля и GSM (SMS иль GPRS - для передачи их на сервер). Блэкбоксы стационарно подключаются в труднодоступное для водителя местоположение (как правило, приборы опломбированы, и физическое влияние на них сию минуту же разрешается отследить), не требуют дополнительной подзарядки. В некоторых системах (например, АНТОР) при возникновении вопросов в правильности функционирования устройства диагностируются удаленно без физического вмешательства в их работу.

Сегодня, чтобы оснастить обычный по размерам парк из 20 автомобилей системой онлайн-мониторинга (без учета топлива), потребуются затраты в районе 10 тыс. баксов и абонентская плата в районе 300-500 баксов на весь парк в месяц. В полтора раза дешевле обойдется установка офлайн-системы - када владельцу парка нужен только пострейсовый контроль. Оперативность таких систем, разумеется, равна нулю. Их чаще всего внедряют "для галочки" грузоперевозчики, которые долбаются на подряде: ныне заказчики относятся к этому положительно. По словам менеджера по продажам компашки "НовосибирскРефСервис" Владимира Небогатова, офлайн-системы не так востребованы, как онлайн: "Иногда заказчики закупают немного офлайн-комплектов из-за их сравнительной дешевизны, но по прошествии времени заменяют их на онлайн-системы , которые существенно удобнее".

Такси, вези

Среди наиболее крупных проектов по внедрению систем GPS-мониторинга в Новосибирске до сих пор остается таксомоторная фирма "Гольфстрим", которая в 2006 году установила на свои авто более 100 устройств. В эти хреновые дни в тестовом режиме GPS-мониторинг работает и в новосибирском такси "Дельфин".

Крупные проекты по новосибирским меркам ведутся в сфере ЖКХ. В частности, в октябре 2007 года автоматизирован парк уборочной техники компашки "Чистый город". "Мы занимаемся вывозом твердых бытовых отходов, в том числе из частного сектора, а ещё уборкой улиц. Наши заказчики - администрация Октябрьского района и муниципалитет, и, чтобы отчитываться о выполнении работ и рисовать, что техника на самом деле работает аккурат то времечко, которое заявлено, понадобился оперативный надзор за ее деятельностью", - описывает причины внедрения системы "АвтоГРАФ" управляющий ГК "Чистый город" (Новосибирск) Борис Титов. Не плинтусовую образ сыграли внутренние потребности - сокращение расхода горючего и максимальная управляемость автопарка на земельки района: переброска техники в "горячие точки", оптимизация маршрутов. "Летом ведется уборка улиц, и есть специальные мобильные бригады, которые доставляются на "Газелях". С помощью мониторинга позволительно отслеживать, где находятся бригадиры, и контролировать их работу", - гонит Борис Титов. С начала проекта уже автоматизировано 36 автомобилей и ещё 12 будут оснащены
GPS-датчиками. Результат от внедрения ощутили безотлагательно же - исчезли случаи несанкционированного использования техники со стороны водил. Но были попытки противиться работе в условиях контроля. Водители пытались нарыть и отключить датчики, но это пресекалось руководством - самые строптивые ушли с работы.

Вырвать с корнем

В одной из компашек потом внедрения системы GPS-мониторинга состав высшего руководства сменился на 80% - некоторым начальникам стало без затей невыгодно вкалывать без стабильных "левых" бабосов от продажи "излишков" топлива. Это показательный образец - отслеживание транспорта помогает если не ликвидировать полностью, то немаловажно снизить воровство.

Невыгодно действовать в новёхоньких условиях и линейному составу, вследствие этого недовольство водил GPS-устройствами , которое временами доходит и до прямого саботажа, - постоянная головная боль интеграторов и владельцев автотранспортных компашек. Водители, которые привыкли к "левому" заработку, сопротивляются отчаянно. Причины, конечно, и в невысокой заработной плате, которую перевозчики очевидно не собираются повышать служащим. "Как правило, вначале системой оснащаются автомашины, водители которых находятся под подозрением, - гонит Владимир Небогатов. - Конечно, эти челы пытаются сопротивляться нововведениям, в нашей практике был случай, када агрегат оказался оплавленным, а антенна - со значительными физическими повреждениями. Подчас водители подают усилие на датчик. Случаи вмешательства немедленно видны, в силу того что что аппарат пломбируется. Самые отъявленные несложно увольняются и переходят в компашки, где автомобили не оснащены GPS-датчиками".

Неприятие со стороны водил следом установки GPS-датчиков на автомобили заметил и заместитель директора по эксплуатации автотранспорта Автокомбината 3(Новосибирск) Анатолий Антонов, но отнесся к этому философски: "Естественно, контроль водилам не нравится, но кто бы их спрашивал? Мы заблаговременно предупредили, что датчики стоят определенную сумму и сами не выходят из строя, их разрешено только сломать. При повреждении датчика его стоимость удержат из заработной платы водителя и установят новый. А загадки "я не знаю, отчего этот чел не работает" тута не проходят - потому за два года использования системы "поломок" на практике не было".

Проблемы с водителями кроются в некачественном менеджменте, полагают интеграторы. "Иногда бывает, что начальники АТП лишь отчитываются перед собственниками об установке такого рода устройства. Часто бывает, что типа главный руководящий состав автотранспортных предприятий сам нечист на корягу и всячески тормозит внедрение. Поэтому приходится трудиться напрямую с владельцами коммерциала и раскрывать им глаза на такие моменты. Были прецеденты, када мы заходили в компашку, разворачивали проект, водители на следующий день вырывали блэкбоксы, что называется, с корнем, жалуясь на "плохое самочувствие", приводя объяснения, что датчики искрят, дымят и так далее. И тута все уже зависит от руководства компании: если глава не может установить и пресечь саботаж и не в силах противодействовать воровству со стороны водил и механиков, то никакие системы не помогут", - комментирует агент одного из интеграторов.

Желая уменьшить недовольство водил, некоторые компашки держат в секрете установку GPS-датчиков. "В нашей практике не более 20 прОцнтов предприятий скрывают от собственных водил факт наличия датчиков, остальные объявляют об этом заранее, - гонит Александр Чигишев. - В любом случае шофер все узнает раньше времени иль поздно: на "разборе полетов" руководство использует данные GPS-мониторинга как один из аргументов".

Слив не пройдет

Стоит отметить, что простое отслеживание транспорта не постоянно дает экономический эффект. Экономия за счет оптимальных маршрутов не глобальна, "левые" рейсы выявляются в единичных случаях. Куда существеннее не возбраняется экономить на горючем. В условиях повышения цен на топливо растет спрос на установку как раз таких систем. Присматривать можно по-разному - подключить прибор к штатному датчику уровня топлива либо закупать отдельные датчики расхода топлива. Второе предпочтительнее, так как уровень погрешности штатного датчика, по данным Владимира Небогатова, доходит до 15%, в то период как отдельного - 0,1%. Датчиками слежения за топливом сёдня уже пользуются в ПСК "Сибирь" и в службе доставки компашки "Сибирский Гурман".

Датчики расхода топлива бывают нескольких типов. Проточные устанавливаются прямо в топливопроводе автомобиля. Такие системы наиболее распространены на рынке. Штыревые датчики уровня жидкости LLS (Liquid Level Sensor) размещают в топливном баке. К их недостаткам можно отнести сложность установки и неточности, связанные с ситуациями, када во миг движения машины на неровной поверхности в результате колебаний меняется порядок топлива, что учитывается программой как слив и заправка одновременно. Существуют также бесконтактные датчики, которые крепятся на внешнюю сторону бака.

"Топливо - абзацевая затратная доля для перевозчиков, а неизменный подъем цен лишь делает блин, этот вопрошающий песняк острее, и установка немудрёный системы GPS-мониторинга не может вручить ожидаемого экономического эффекта. В случаях, када идет крупный расход топлива, необходим отчетливый контроль за потреблением горючего на технике, и этот кокретно датчик, офигительнее того если этот чел стоит 15-20 тыщ рубчиков, может окупиться за месяц-два, - гонит Александр Ларчук, начальство технического отдела компашки, занимающейся внедрением систем контроля за расходом топлива. - Потребление топлива после этого установки системы контроля в среднем снижается на 10-15 прОцнтов, а на спецтехнике и до 40 прОцнтов. Учет расхода топлива существенно выгоднее использования зимних и летних норм потребления. Настоящий расход мОгет быт ниже нормы в полтора-два раза. Тот же КамАЗ по советским нормативам потребляет грубо 25 литров на 100 километров, а подлинный расход топлива мОгет быт намного ниже. Если осмотреть экономию за год, может удаться "круглая" сумма, которая растворяется в компашки бесследно".

Рынок GPS-мониторинга транспорта в дальнейшем будет рскручиваться экстенсивно. Помогает этому политика интеграторов, которые с охотой дают тестировать блэкбоксы всем желающим бесплатно. В дальнейшем системы станут более доступными для перевозчиков. "В последнее час складывается тенденция к уменьшению стоимости программной части и работ по внедрению", - комментирует Наталья Мамонова. Зато растет стоимость абонентского обслуживания. В то времечко как интеграторы только начинают живо рекламировать свои системы и отлаживают работу служб технической поддержки, которая в условиях противодействия недобро­совестных водил имеет огромное значение. В принципе, исход борьбы водил и интеграторов уже давнехонько ясен, но битвы предстоят жаркие.

Keywords: